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滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路 滇越鐵路

2 條評論
撰自未曾
2016年3月1日

book info

撰於2016年3月1日 | 2 條評論 | 歸類於 | 撰自未曾

滇越鐵路

此《滇越鐵路》(Le Chemin de fer du Yunnan)圖冊共兩卷,由法國鐵路公司編。此書記述滇越鐵路(始建於1903年,於1910年完工)修建歷史、詳細描述滇越鐵路的設計、施工經過,並附有大量歷史圖片、地圖及工程圖。書內含老照片約294幅,55組地圖及工程圖。此法文本於1910年出版。

滇越鐵路在法國殖民時期稱雲南鐵路(越南為清朝屬國),從越南海防至雲南昆明,全長854公里,分為越南段(即越段)和雲南段(即滇段)。1840年鴉片戰爭後,法國進入中國。1885年6月,法國通過中法戰爭用武力打開了中國西南的門戶,接着又爭奪雲南的鐵路修築權。1898年3月,法國駐華公使呂班藉口干涉還遼有功照會清總理衙門,在提出割讓廣州灣(今廣東湛江市,於1899年淪為法國殖民地(租借地))的同時,要求「中國國家允許法國國家或法國公司,自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道」,清廷答覆:「可允照辦」。這樣法國取得了滇越鐵路的修築權。1899年9月,以法國東方匯理銀行為首的幾家機構成立了滇越鐵路公司,承包了滇越鐵路的集資修建業務。鐵路由越南海防港至雲南省會昆明,全長854公里,軌距為1米。其中,海防至老街一段在越南境內,1901年動工,1903年竣工通車。1903年10月,法國與清政府簽訂了《滇越鐵路章程》34款,雲南境內開始興建,由河口至昆明一段為滇境,計長468公里;1903年開工,1910年4月1日竣工,翌年全線通車。由於鐵路雲南段460多公里大多在山巒、河流、峽谷間通過,在加之當時的施工條件極為惡劣,因此至鐵路通車時,中國工人死亡10多萬人,被稱為「一根枕木一條命,一顆道釘一滴血」的鐵路。

大致目錄

上冊為文字與照片:全頁照片圖版86面,共294幅老照片(含部分彩圖及褐色調圖),圖版單面印刷(背面空白),文內另有大量圖表、圖示及工程圖。

下冊為圖冊卷:含55種(組)地圖及工程圖,絕大部分為拉頁和跨頁。

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來自網友小P的的書評

1910年4月,法國印度支那與雲南鐵路公司(簡稱法國鐵路公司)協同法國印度支那鐵路建築公司,合力出版記述滇越鐵路修建歷史、工程技術的大型畫冊,詳細描述滇越鐵路的設計、施工經過,並附有大量歷史圖片,照片的拍攝時間跨度從1904年條約簽訂時起,直至1910年鐵路建成通車止,真實記錄了整個建造過程。滇越鐵路代表了當時最先進的鐵路設計與建造技術,其中的隧道、橋樑、線路、站房建築等都對後來的鐵路發展產生了重大影響。本書真實保留下來的圖示、圖表及圖紙等(第二冊),對研究滇越鐵路建築工程的意義尤其重大。

滇越鐵路的修建時間正值晚清,鴉片戰爭之後中國被迫開放的時期,接受西方工業文明的同時也伴隨着挨打與屈辱,此書的意義不止在於鐵路工程本身,對中國近代史、帝國主義侵華史等均有重要參考價值。從書中最大的拉頁和高程圖,可以看出滇越鐵路複雜的地形變化,同時也反映出滇越鐵路修建過程的難度之大、技術水平之高。

此外,書中記載了大量的隧道、橋樑,其中就包括著名的「人字橋」(Herringbone Bridge),由法國工程師鮑爾·波丁(M. Paul Bodin 1847-1926)設計。在兩座絕壁間建以人形橫空飛架,不用一根支撐墩,「人字橋」和隋朝李春設計的趙州橋並列進了《世界名橋史》。在本書中可以看到原始的設計和施工圖紙,是橋樑愛好者的絕佳學習資料。其中還包括有「人字橋」搭建過程的照片記錄,可以復現出當時驚心動魄的修建時刻。然而,巨大的成就背後是慘烈的犧牲,「人字橋」的修建就是滇越鐵路「一根枕木一條命,一顆道釘一滴血」的真實寫照,短短67米長的人字橋,鐵路工人就死亡了近800人。除了具有工程美學價值的鐵道、隧道和橋樑,書中還包括有各種等級不同的站房建築,包括碧色寨、河口的特等站,雲南府(昆明)的一等站等等。由書中附有的詳細設計圖紙,可供後人進行對照研究。但是本書全文為法語寫作,語言的障礙成為對其進行深入研究的不小阻力。期待通曉法語的學者可以在後續接力研究。

該書在中國鐵道博物館和雲南鐵道博物館陳列有複製品。2008年11月9日,中國書店「2008年秋季書刊資料拍賣會」上拍同名書殘本(僅有上卷),參考價為18,000-20,000元。

滇越鐵路是20世紀初西方最早在中國修建的四條鐵路之一。其它三條分別為英國於1876年在上海修的吳淞鐵路、俄國於1897—1903年修的東清鐵路(即現在的中東鐵路)與德國於1899—1904年修的膠濟鐵路。滇越鐵路是中國歷史上建設時間較早、建設難度最大、在中國和世界鐵路建設史上最具特色和影響的鐵路建設工程之一。它全長854千米,昆明至河口全長465千米,越南境內老街至海防全長389千米,軌距1000毫米(簡稱米軌),是中國鐵路網中唯一仍在運營的窄軌鐵路。

滇段自昆明經宜良、彌勒、盤溪、開遠、個舊、建水、蒙自、碧色寨、屏邊、人字橋抵達中越邊界重鎮河口。沿途美景遍布。全長不到500公里的滇段。跨越金沙江、珠江、紅河三大水系;跨越了亞熱帶乾濕分布的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶;穿越了12個少數民族聚居區;在南北海拔差1807米的線路上,平均3公里1個隧道、1公里1座橋樑。共有橋樑425座,有的兩端緊接隧道,下臨萬丈深淵,另有隧道155座,占滇段全長36%。越段地形較為平坦,連接中越的邊境重鎮河口,從越南老街經過首都河內最終到達海防。目前仍在運營,在越南交通運輸中占有重要地位。

滇越鐵路以卓絕的設計和浩大的工程,當時的泰晤士報稱其可與1859年修建的蘇伊士運河和1903年開鑿的巴拿馬運河相媲美,並稱「世界三大工程奇蹟」。

滇越鐵路的開通運營,讓雲南人見到了西方現代工業文明的曙光,促進了雲南現代文明進程,昆明因此成為中國最早使用電燈的城市之一。抗日戰爭期間,由於國內大部分地區陷入戰爭,滇越鐵路成為聯繫國內外,為中國運送物資的主要途徑。國立西南聯合大學也正是得益於滇越鐵路,才能將一眾師生們帶到大後方—昆明。

但是隨着新型交通工具的衝擊,以及滇越鐵路自身的設備老化和雲南地形的複雜性,運營和維護成本居高不下,現在已經停止了客運,只在部分路段保留着象徵性的貨運。對滇越鐵路的搶救性保護迫在眉睫。
(感謝網友小P的書評)

註:此PDF文件包含分卷書籤。出版社:法國巴黎;Paris:Imprimerie,G.Goury,1910,出版時間:1910,印刷時間:1910,硬精裝,8開,610頁。尺寸:37.5*25.3*6.6厘米;淨重:5260克;加厚銅版紙和繪圖紙精印。
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文件名:滇越鐵路.Le Chemin de fer du Yunnan.2冊.法國鐵路公司編.法國巴黎出版.1910年
文件格式:PDF高清
文件夾大小:387M

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評論

  1. 匿名

    天哪 。人字橋,我就出生在這個鐵路邊上的小鎮,小時候還做過這個火車··真是感慨

    • 剪一文

      您是哪個鎮上的?

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